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近幾個月來，夯到無法形容的美國電動車廠特斯拉（Tesla），進軍香港虎虎生風，光是「聞聲」就已接獲300張以上訂單，公司股價也應聲漲破160美元，一年來已累升4倍，估計在香港年底正式上市時，勢必再次造成轟動。只是，在進入中國市場的時程上，卻遇到商標被搶先註冊的艱難處境。

亞洲經驗曲折

特斯拉的亞洲經驗十分曲折，2003成立後於2007年就創設台灣分公司，並有意找我國廠商作為策略夥伴，但到2009年卻因官方毫無積極動作，連基本的電動車用電池規格、充電計畫等均無回應，只好失望的撤離台灣回到美國舊金山，然後進軍歐、亞市場。

今年以來在日本、香港都推廣得相當順利，沒正式上市就有人搶著排隊訂車，試乘會也大排長龍。然而往中國走，在北京找人、找地都妥當後，這才發現Tesla跟特斯拉的名稱，全都被一位叫占寶生的人士註冊登記，且聲稱於2006年就捷足先登，在幾翻折騰後，對方居然獅子開大口，要價人民幣2億的「轉讓費」，故至今仍無法完成談判。

英文《中國日報》說，占寶生於2006年用個人名義將「Tesla」、「特斯拉」和「Tesla Motors」等商標進行註冊申請，2009年才成功註冊，使占寶生成為所有相關商標的合法擁有人。占寶生的商標註冊更誇張的是，不但涵蓋汽車，也包括鐵路、航空、海運等領域。這種以「個人」註冊的方式，大概也只有中國可以這麼做。

缺乏遊戲規則

特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）在接受媒體訪問時，坦承曾試圖以200萬人民幣向占寶生買下商標使用權，但占寶生嫌出價過低，開口要求2億人民幣（相當於美金3千萬）。儘管特斯拉已聘請律師團透過法律途徑解決此糾紛，但這事卻像蘋果的iPad中國事件一般，仍有很多困境待解。

更慘的是，中國跟台灣一樣，電動車官方喊的震天價響，卻沒有一套明確的遊戲規則，電池規格、充電規格，進口稅率等等，都缺乏來自專家的制度建言。特斯拉在中國的相關上市計畫，據了解至少要延宕10個月，北京朝陽區的寬大展廳恐怕得繼續養蚊子。

事實上，「特斯拉」只是在台灣登記過的中文名稱，大不了重新命名，並不會有任何損失，英文名稱掛上公司名字，車輛宣傳直接以車種名稱推廣，完全可以拋開占寶生的騷擾。網路上，甚至有人願意免費代為命名，其中包括「鐵思樂」、「天賜郎」、「帖時龍」等等。說不定穆斯克貼出「徵集命名」活動，花個一百萬人民幣，效益一定遠遠勝過屈服於占寶生的勒索效益。

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